朔黄铁路：两万吨超长“煤龙”谱写重载篇章

  四月，暖风拂面，万物蓄满了生长的力量。千里朔黄铁道线公里长的“钢铁煤龙”从神池南站接续驶出，一路向东，翻越崇山峻岭，驰向渤海之滨河北黄骅港货场，在华北大地上形成一条奔涌不息的“乌金”长河，为国家能源安全稳定提供了坚实运输保障，点亮了万家灯火。

  朔黄铁路是我国西煤东运大通道上规模化、常态化开行两万吨列车的重载铁路，由于线路条件十分复杂，在两万吨列车开行之前，曾有业内专家考察后断言：“朔黄铁路开行两万吨列车犹如天方夜谭。”但朔黄铁路人“不信邪”，用实际行动将专家们驳得哑口无言。

  现今，朔黄铁路两万吨列车安全开行7周年，日均开行32列，占运输结构32.8%，完成朔黄线%。这成绩背后，是朔黄铁路人“逢山开路、遇水搭桥”的闯劲，和“事不避难、勇于担当”“只争朝夕、实干筑梦”的精神，在能源供应运输中奋力谱写了交通强国的精彩华章。

  事业起于担当，成就源于尽责。回望朔黄铁路重载运输发展的非凡历史，朔黄铁路人在千里铁道线上深深刻印着新时代的担当与作为，见证着他们的责任和奉献。

  朔黄铁路是我国已建成的投资顶级规模、装备水平最高、运输能力最强的合资重载铁路，肩负着保障国家能源安全稳定供应，维护社会经济平稳运行的重要责任和历史使命。西段近240公里的线路处于连续长大下坡道区段，且桥隧相连，最大坡道为12‰，最小曲线米，线米，在这样的线路上开行重载列车，犹如在钢丝上跳舞，稍有差池便会发生行车事故。

  太行险峻处，不亚于蜀道之难。2012年，在朔黄铁路筹备两万吨试验列车开行阶段，有铁路行业的专家对朔黄线路进行考察后认为朔黄铁路人是痴人说梦，并断言，“简直就是天方夜谭。”

  敢这样说，原因无独有四。一是朔黄铁路在恒山、太行山脉之间蜿蜒盘旋，其桥隧相连，线路条件错综复杂；二是两万吨列车编组216辆车体，长度达2700米，运行在长大坡道区段，车头与车尾的高低落差能达到30米左右，接近一栋10层大楼的高度，导致列车纵向受力大，操纵难度高，运行中产生的蛇形摆动，造成脱轨的风险增大；三是列车受崇山峻岭的阻隔，通讯信号传递存在延时，列车头部和尾部的通讯问题难以解决，不能确保整列车控制的一致性，直接威胁着列车运行安全；四是技术有难关，朔黄铁路人没有相关开行经验，开行两万吨列车从“零”起步，稍有失误，轻则造成列车纵向冲动损坏设备，重则造成列车脱线、颠覆等事故发生。

  但朔黄铁路人从来不缺追逐梦想的勇气和缔造交通强国的底气，打造属于中国的世界一流货运重载铁路，是全体朔黄铁路人共同的梦想。

  2012年12月27日，这一天，朔黄铁路SS4型编组4×5000两万吨试验列车在朔黄线成功开行，标志着朔黄线具备两万吨列车开行条件。2014年初，朔黄铁路建立第一支两万吨机车乘务员队伍，成立“两万吨指导组”，为两万吨列车进一步试验开行做好了人才储备。2014年9月29日，世界首次搭载TD-LTE通信系统、30吨轴重2.5万吨列车在朔黄线日，基于LTE网络下直流机车2+1+1模式牵引两万吨列车在朔黄线试验圆满成功……

  朔黄铁路人探索两万吨列车开行的脚步不断向前，经验积累也慢慢变得丰富，离梦想的距离也慢慢变得近。

  2016年3月9日，国内首列搭载TD-LTE 4G网路系统两万吨列车在朔黄线正式开行，开辟了我国两万吨列车搭载TD-LTE 4G网络系统的先河。

  截止2023年3月9日，朔黄铁路两万吨列车共计开行87455列，完成煤炭运输9.76亿吨。

  从设想到做，再到成功开行、常态化高质量开行，这背后凝聚着朔黄铁路人奋斗的血汗和追逐梦想的韧劲。朔黄铁路人只争朝夕，实干筑梦，一步一个脚印稳步向前，描绘着中国重载运输的奇迹。

  开行两万吨列车并非我们想象的那样简单，驾驶216节车辆、重2.16万吨的列车，除了设备、开行环境等硬件条件的支持，还需要有机车乘务员精湛的操纵技术和强大的心理素质做支撑。

  两万吨乘务员是两万吨列车开行的直接参与者，他们会在不足三平米的机车驾驶室里操控着这条价值近亿元的钢铁“巨龙”，用成百上千次的标准动作和呼唤应答，守护满载乌金的两万吨“巨龙”奔腾万里、饮水沧海。

  为了保证两万吨列车安全平稳运行，两万吨乘务员会根据列车充风的快慢，结合可控列尾风压的高低，计算两万吨列车的充风时间，常常将列车充风时间精确到1kPa,再根据机车再生力调整列车制动距离。在机车再生力的使用方面，对两万吨乘务员的要求更加苛刻，不同的线路条件下，使用再生力的大小也尽不相同，1kN、10kN、100kN……直接影响着两万吨列车的运行品质，稍有不当便会引起两万吨列车的受力增大，引发列车冲动损坏设备等问题发生。

  在朔黄铁路开行两万吨列车，还有一套严格的操纵规范，它就是《两万吨列车操纵提示卡》，从起车到运行途中的控速、空气制动的投入、停车，每一步都有严格的要求。比如列车空气制动的缓解地点，更是精确到了1米，如果超过或者未到规定的列车缓解地点范围，则不能缓解列车空气制动，只能停车缓风，势必会影响到朔黄线的运输秩序和运输效率。

  为了开好两万吨列车，降低停车缓风概率，机车乘务员一定要保持充沛的精力和注意力，从神池南站驶出到肃宁北站停车，长达六个多小时，途中他们有意控制饮水量，减少上厕所的频次，以保证精心操纵列车。紧张、担心、害怕占据了他们的神经，手心的汗在闸把与手柄之间不时呈现，感觉身体上每一根神经都是紧绷的。

  两万吨乘务员武千宏，是朔黄铁路第一批两万吨主控司机，从两万吨列车试验到常态化开行，他以一名参与者和见证者的身份去参加了。面对两万吨“巨龙”，他说道：“开行两万吨列车谁说他不紧张，那是不可能的，只是紧张的程度不一样，这就看每个人心理素质承担接受的能力的大小了。”

  冯飞飞同是一名两万吨主控司机，从2017年就开始操纵两万吨列车，算得上一名资深的“老司机”了，在谈到驾驶两万吨列车时说道，“两万吨列车从神池南站起动开始，心就绷得紧紧的，只有看着列车在朔黄线上划出一道道完美的运行曲线，看着列车在肃宁北站安全正点而平稳的停妥，自己的心情才会放松下来，肩上的重担才能卸下来，此时感觉自己无比的骄傲和自豪！”

  “创新”，是朔黄铁路人进步的灵魂,更是推动两万吨列车安全平稳运行的不竭动力。

  在两万吨列车开行中，各种“疑难杂症”接踵而来，如列车在运行中出现纵向受力大、设备受损等问题，时刻威胁着两万吨列车的运行安全。同时也给从控值乘的机车乘务员造成心理阴影，毫不夸张地说，在两万吨列车开行初期，机车乘务员很是抵触值乘从控牵引任务。

  时代呼唤使命，责任呼唤担当。面对线上两万吨列车开行中遇到的操纵难题，朔黄铁路成立重载技术研究室、科学技术创新工作委员会、两万吨技术攻关小组，形成产、学、研、用技术联盟，系统开展重载铁路运输核心技术、先进装备、安全风险研究。

  两万吨技术攻关小组是护航两万吨列车运行安全的“排头兵”，自2016年成立以来，小组成员以“我因重载而‘生’，重载因我而‘升’”的组织愿景，肩负起朔黄线两万吨列车的运行安全。2017年，他们根据线上列车操纵优化工作需求，通过电子秤的启发，联想到研发一套属于自身个人的应用在重载列车的测力装置，于是，进行了试探性的创作。他们自费在网上购买冲动仪、充电器、GPS接线、数据线、手提箱的等常用器材，经过半个月的摸索，组装了首台两万吨列车平稳操纵检测仪，从此告别了用感受判断列车冲动力大小的历史页面。

  2018年，他们又自费购买了测力片、电烙铁、传感器、采集卡、数据线的等器材，在车钩上打磨、焊接贴片，反复进行推敲测试，最后成功研发一套重载铁路机车车钩受力测量装置，可以直观、精确的反馈列车纵向力变动情况，对机车乘务员操纵两万吨列车给出准确评价。自此，朔黄铁路拥有了属于自己的重载列车运作时的状态检测设备。

  这对于不甘于现状的两万吨攻关小组成员来说是远远不足的，在2020年，他们对标国内高铁，将自主创新研发的动力学测试设备加装在神华号机车上，形成一台具有实时采集车钩受力、车钩摆角、钩缓伸缩量、两车钩钩差、振动加速度等八项动力学数据的“两万吨综合检测（试验）机车”，常态化实时监测两万吨列车运作时的状态，形成支撑优化两万吨列车操纵的动力学数据库。

  为了提升两万吨乘务员的技能水平，两万吨技术攻关小组成员创新方式方法，将技术要点写成“歌曲”，把教学内容做成“动画”，先后创做了《两万吨列车操纵歌》《两万吨列车教学动画》，把枯燥的业务知识学习转化为员工通俗易懂、喜闻乐见的方式，增进学习兴趣，降低学习压力，切实提升两万吨乘务员技术能力。

  通过一系列的技术攻关，朔黄铁路人先后优化两万吨列车操纵办法40余次，解决两万吨列车操纵难题20项，使列车长大下坡道区段制动周期由19次最小缩减至12次；停车缓风率由59%年年在下降到21%，车钩平均受力控制在1000KN以内，列车运行品质得到了显著改善。

  如今，随着对操纵技术的一直在优化，两万吨乘务员开始从心理上接受两万吨列车，不再有高度紧张的心理。近年来，朔黄铁路党委高度关心、关爱两万吨乘务员的心理健康，成立心理健康辅导中心，帮助机车乘务员缓解工作所承受的压力，提高心理素质，增强自信，机车乘务员对两万吨列车有了全新的认识，慢慢打消了对两万吨列车的恐惧心理。

  在重载列车运输的进程中，朔黄铁路人不畏艰辛，以百折不饶的精神，不断寻求两万吨列车运行安全的新路子。

  两万吨列车可以安全开行七年，《两万吨列车操纵提示卡》功不可没，它指导着朔黄线上近千名机车乘务员驾驶“钢铁巨龙”弛聘于高山平原，让机车乘务员的每一个操作都“有章可循、有规可依”。

  2016年8月，两万吨攻关小组成员从创建的第一版《两万吨列车操纵提示卡》开始，经过多次试验验证修改，先后诞生了第二版、第三版……第六版《两万吨列车操纵提示卡》，使两万吨列车的操纵走向了模式化、精细化。

  随着不断对《两万吨列车操纵提示卡》的完善、优化，这一张小小的提示卡慢慢的变成了大家开行两万吨列车的“锦囊袋”和护身符，即使第一次驾驶两万吨机车，也可以心里有底，下手不慌。

  “操纵两万吨列车的每一步，提示卡里都写的清清楚楚。现在，我们操纵列车前只要读懂、领会提示卡，那么操纵两万吨列车就有了底气！”冯飞飞说道。

  当然单靠这一张操纵提示卡，是难以大大降低两万吨乘务员的劳动难度。朔黄铁路人在追求运输安全的同时，积极探索科技保安，研发出一套“重载列车智能驾驶辅助系统”，结合《两万吨列车操纵提示卡》和LKJ装置，犹如一名资深的“老司机”，规范和指导两万吨乘务员操纵列车，操纵提醒项点高达600条，涵盖列车进出站、过分相绝缘、空气制动充风与排风时间等，消除了机车乘务员人为记录充、排风时间和机班互控不到位现象，大幅度的降低了机车乘务员的劳动压力。

  近年来，朔黄铁路立足重载运输，从两万吨列车运行安全及乘务员的劳动强度出发，创新管理模式，推行两万吨列车双司机轮流值乘模式，打破了传统标准值乘模式由一名司机和一名副司机配合完成值乘任务，加快了两万吨列车乘务员的培养步伐，缩短了两万吨列车司机“单兵作战”时间，降低了两万吨列车乘务员的劳动强度，有力地保障重载列车的运输安全。

  “最直观的感受就是比以前干活轻松多了，一趟车下来没有之前那么紧张。”这是执行双司机轮流值乘后武千宏的切身经历感受，他是值乘模式改革变化后的直接受益者。

  在谈到朔黄铁路创新两万吨双司机轮流值乘时，武千宏补充说道：“两万吨重载列车双司机轮流值乘，我们大家可以按时轮流吃饭，不用刻意的控制饮水量，可以完全放心的将闸把交到对方的手里。”

  这些改革变化，在转变机车乘务员劳动方式的同时，也在实实在在的降低他们劳动强度，让机车乘务员在献身能源保供的同时，获得更多的幸福感和安全感、获得感，切实感受到公司“我为群众办实事”带来的成果。

  艰难方显勇毅,磨砺始得玉成,朔黄铁路人披荆斩棘，艰苦奋斗，倾力帮机车乘务员之所需、解两万吨列车开行之所难，安全护航两万吨列车运行七周年，有力提升了集团运输产业高水平质量的发展。接续奋斗，勇往直前，朔黄铁路人始终秉承实干奉献、持续创新的企业精神,凝心聚力,踔厉奋发，不断推动朔黄铁路重载运输向前发展。（刘剑）