架构大动脉、提升造血能力…长株潭推动铁水联运降本增效

  长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布，市中心两两相距不足50公里，是国家批复的中部第一个国家级都市圈。今年7月公示的2023年国家综合货物运输枢纽补链强链支持城市中，长沙—株洲—湘潭三市作为组合型枢纽城市榜上有名。建设公铁水联运型综合货物运输枢纽是《长沙—株洲—湘潭国家综合货物运输枢纽补链强链三年实施方案》（以下简称《方案》）的关键一环，正在将长株潭的区位势能转换为枢纽动能。

  长沙作为《方案》实施的牵头方，格外的重视货运补链强链工作，筑牢基础设施“硬联通”，在集疏运体系上补短板，推动设备更新、信息化建设，积极优化规则标准及服务“软联通”，推动综合货物运输枢纽提质增效。

  清晨，在长沙港霞凝港区滚装码头边，伴随着一声汽笛，色泽明亮的“新港1号”列车满载钢材缓缓驶入港口，在阳光下熠熠生辉。

  这是今年7月新开通的长沙首条疏港专用铁路，始于长沙北站，全长4.48公里。它的开通运营打通了长沙铁水联运“最后一公里”。

  “这条铁路专用线运送的货物主要是从涟钢、湘钢发出的钢材，包括卷钢、钢板、螺纹钢等。”长沙新港有限责任公司副总经理周明德介绍，每月26日到次月5日为集中到货期，待货物抵达长沙港后，会陆续装船发运给客户。

  据测算，相较原来的铁路运输或公路运输，铁水联运可降低各企业物流成本10至15元每吨，每年可节约物流成本近700至1000万元。长沙港也由原先的发运港、到达港成为真正意义上的多式联运中转港，港口的经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸。

  铁路专用线的运营也促进了水路货运量的提升。今年1至12月，长沙新港完成货物吞吐量1400万吨，为年度目标的102.19%。目前，长沙新港建设1.2万平方米的铁路中转室内库，为铁水联运货物提供高品质、全天候装卸中转服务。

  “铁路专用线开通后，港口目前正慢慢由之前过度依赖建筑行业的建筑钢材货物，向智能制造方面转变。”长沙新港相关负责这个的人说。

  据悉，长株潭三市重点建设项目51个，总投资逾300亿元。其中，长沙市拟建设项目27个。长沙市交通运输局相关负责人表示，长沙将加强枢纽港站间协同联通，优化存量物流设施；完善集疏运体系，强化综合货物运输枢纽与干线铁路之间的快速联系；加快运输装备更新升级。

  光有基础设施架构硬联通“大动脉”还不够，各类配套服务拥有如同骨髓一般的“造血能力”，服务不优则物流难“流”。长沙优化多式联运全程运输服务模式，推进新型智慧枢纽建设，推动供应链服务水准不断提高。

  在长沙新港智控调度中心临窗远眺，整个港口的繁忙图景尽收眼底；移步室中央，墙上的几块电子大屏同样也在“总览全局”。

  “这是今年5月试运行的生产业务管理平台。”长沙新港信息化主管韩子祥介绍，这是整个码头的“智慧大脑”，集合了生产指挥调度系统、港口全景可视化系统、船舶动态跟踪系统和业务智慧管理平台等多个信息窗口。

  在显示航道图的屏幕上，一艘船舶正在被“追踪”——屏幕还显示着其实时位置、目的地、预计到达时间等动态信息。

  指着屏幕，韩子祥和记者说：“平台启用以前，货船到哪了我们难以得知，船主想报港只能打电话给我们。然而，部分客户急于给自己‘占坑’，即便距港甚远却仍称即将到港。”

  生产业务管理平台投运后，船舶动态、报港手续、业务人员核验流程通通“上云”，信息去伪存真。“船主以前报到、拿资料、缴费要放小船上岸，最少也要1个小时；现在不停船报港、不上岸缴费，仅通过微信小程序就可办理。”韩子祥表示。

  理箱理货是长沙新港的主营业务之一。生产业务管理平台通过API接口连接了吊机、电子秤、门式起重机等设备，称重数据和车辆过磅数据直传系统，告别了“一张纸一支笔”的传统理货模式，便利了客户装卸费用结算。

  据悉，生产业务管理平台后，长沙新港港口装卸车效率、仓库利用率、物流流转率分别提升了30%、25%、35%。

  长沙集星集装箱码头有限公司是长沙新港的“邻居”。在该公司业务人员眼中，口岸通关时间与货运周转能力密切挂钩。

  2022年7月，集星码头部署了一台H986大型集装箱机检设备，借助X射线扫描形成系统机检图像，如“电子眼”一般无需开箱即可“验货”，将通关时间压缩至5分钟以内，效率相较传统的人工查验提升10倍以上。此外，集星码头还建设了区港联动系统，实现“一次报关、一次查验、一次放行”效果，约可压缩企业提货时间5个小时以上。

  多式联运打破了单一运输渠道面临的时空局限，如同一个精致的钟表，长沙将多种运输方式如时针、分针、秒针般默契地协调在一起，顺着钟表拉近视野，综合货物运输枢纽补链强链的动能正沿着时间轴稳步迸发。