新能源轿车→油泼面、立柱架梁→联通万里“钢铁驼队”有新变！

  从10月起全国铁路实行了新的货品列车运转图，中欧班列增至93条。中欧班列在2024年前三季度累计开行了14689列，这其间，中欧班列（西安）的开行量逾越四分之一。

  一声鸣笛，满载着新能源轿车和机械设备的这趟中欧班列从西安世界港站驶出。2024年，中欧班列（西安）开行已逾越了4000列。

  在国铁西安局西安西站调车长周俊玺的记忆里，11年前，也是在这样的秋天，他亲手编组了陕西的榜首趟中欧班列。

  2024年前三季度，中欧班列（西安）开行抵达4041列，同比增加了33.4%。西安到杜伊斯堡这条线路上，中欧班列从之前的每周“两去一回”增加到“四去三回”，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。底层“问诊评脉” 为中欧班列供给有力保证

  如此大的开行量是怎样开出来的？陈旧丝绸之路的起点，当下又怎样能完成货运才能和服务质量的新提高？

  4个月前，西安铁路部门、海关和运送渠道公司等7家相关单位的职工组成小分队，打开了一场调研，意图是看看哪里还有不断提效的空间。

  自2018年以来，中欧班列西安集结中心的集装箱吞吐量年均增速抵达了30%。如此大的吞吐量会带来哪些新问题？我们换上便装，打扮成实习生的容貌，坐进集装箱货车的驾驶室，意图是听司机的实在点评，亲自感触各环节的功率。

  龙门吊称重环节引起了小分队一切成员的留意，堆场一直以来都是用龙门吊给集装箱称重，用正面吊落箱，但其时齐超和司机等称重就等了两个多小时。各环节改进 物流本钱下降 作业流程优化

  经过7家单位、10位队员近一个月的造访调研，我们梳理出，全国发来的集装箱从抵达西安至被装上中欧班列起程，以及回程抵达西安后分拨，一路上有150多个环节，而这些环节中就有23个急需改进。

  调研中发觉缺点后，相关单位一同开端了三轮改进。几天前，记者走进坐落西安世界港站的集装箱堆场时，发现龙门吊仍然繁忙，但从前大排长队的称重环节现已悄然发生了改变。

  经过为正面吊加装精细称重设备，集装箱称重与落箱两个环节被合并在了一同，龙门吊不再担任称重，能够踏踏实实地去吊班列，从前排到过160分钟的这个环节被缩短到了5分钟。

  从集装箱货车进站、落箱到平板车的调度，再到班列的装卸、检车，经过各环节的改进，物流本钱逐渐下降的一起，作业流程也得到了优化。

  短短几个月，中欧班列（西安）的货品集结和作业功率就获得了极大提高。信息彼此连通 让中欧班列跑出“加快度”

  中欧班列（西安）货品集结和作业功率的问题得到优化，而一趟趟货品流的背面，还有很多的信息流和收据流，相关的数据怎么彼此连通，也是亟待破解的难题。

  我们发现在货品上班列之前，需求提报7次关务手续，信息重复率很高。为了优化流程，中欧班列西安集结中心新上线了“一单多报”体系，数据“跑路”代替了货品“跑路”，极大节省了处理关务的时刻。

  为了更高效地打开协作，西安自贸港建造运营有限公司和哈铁快运我国分公司设在了同一楼层。两国职工跨过走廊就能对接作业，信息体系的互联也让跨过国境线的中欧班列大大提了速。

  安稳的运送时刻、越来越便当的通关流程和归纳本钱的不断下降，让中欧班列“集结”效益继续闪现，不少沿线国家开端自动对接协作。2024年以来，跨里海班列同比增加二十四倍，成为中欧班列新的增加点。“钢铁驼队”正铺展共建“一带一路”画卷

  现在，中欧班列（西安）已常态化运转18条世界干线，完成了亚欧首要货源地的全掩盖。

  只需10天，我国新能源轿车即可一路向西跨过里海抵达阿塞拜疆的巴库。7天，哈萨克斯坦进口的粮油就能抵达西安，“变身”油泼面端上市民餐桌。

  从驼铃相闻到班列奔驰，从立柱架梁到联通万里，这支“钢铁驼队”正加快铺展着共建“一带一路”的壮美画卷。